全年銷量僅賣出比亞迪一個零頭的上汽飛凡在新年到來之前果斷降價了，數(shù)萬元的“跌”幅不可謂不大。用經(jīng)銷商自己的話來說，他們比用戶更期盼這個大降價。

事實勝于雄辯。

如果說此前的飛凡是曲高和寡，那么18.99萬的飛凡就是香餑餑，有經(jīng)銷商向91che透露，降價的第二天，店里就賣掉了40多臺車。而在這之前，不夸張地說，大多數(shù)時候，店員比顧客多。

中國新能源車市場的“卷”已經(jīng)不是什么新聞了，就像飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨說的那樣，“卷”是一個外部環(huán)境，是多元多變的，也是一個品牌展現(xiàn)自身定力的時候。

這句話怎么理解呢？其實看看家電市場就知道了，在中國強大的制造業(yè)能力面前，一切工業(yè)品都會經(jīng)歷一個從祛魅到幸存的必然過程。

曾幾何時，32寸大彩電還是需要憑票購買的，等到55寸大彩電的時候，市場已經(jīng)是1999元再送一個電飯煲了。無數(shù)彩電品牌浮浮沉沉的背后，是我們國家占據(jù)了全世界一半彩電產(chǎn)銷量的鐵一般現(xiàn)實。

與其說這就是卷，不如說這是自人類工業(yè)化以來第一次見到物質(zhì)生產(chǎn)極大豐富。

汽車也是工業(yè)品，當過去供應(yīng)量少于需求量的時候，汽車是一種身份的象征，現(xiàn)在極大豐富了，更多則是一種耐用消費品，所以我們也不再迷信品牌，也不再為認知差異付費，更不會沉迷在別人編織的所謂“汽車文化”里沾沾自喜。

和手機一樣，汽車也沒有文化，都是工業(yè)文明不斷升級的痕跡。而在這個大背景下，當曾經(jīng)價格堅挺的飛凡企業(yè)也開始大降價的時候，呼之欲出的下一個問題就是——誰會是下一個，誰又能足夠的能力撐到下一輪，未來的市場誰又有耐心去一點一點揮淚搶市場？

花少少的錢買一輛汽車，店家還得搭送一個電飯煲，這事在中國，應(yīng)該很快就不算新聞了。

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