中創(chuàng)新航日前披露其于港股上市后的首份年報。數(shù)據顯示:2022年，中創(chuàng)新航營業(yè)收入約203.75億元，同比增長198.9%；經營利潤約7.12億元，較上年同期的1.13億元大幅增長；年內利潤約6.94億元，實現(xiàn)同比超5倍增長。

產品方面來看，報告期內，其收入主要來自動力電池的銷售，較2021年大幅增長202.1%。中創(chuàng)新航方面稱，該強勁增長主要得益于公司產能釋放及客戶需求增長，乘用車和商用車領域業(yè)務的迅速增長。

公開資料顯示，中創(chuàng)新航，為以車用、船用、儲能為代表的新能源全場景應用市場提供完善的產品解決方案和全生命周期管理。中創(chuàng)新航原名中航鋰電，成立于2007年。2018年戰(zhàn)略重整，開啟快速發(fā)展。2022年10月，中創(chuàng)新航正式登陸港交所，今年交出的是其上市后的第一份財報。

如今的中創(chuàng)新航，已建立江蘇、福建、四川、湖北、安徽、廣東等多個產業(yè)基地以及材料、回收基地，完成全方位國內產業(yè)布局，同時已設立歐洲產業(yè)基地。動力電池市場方面，與廣汽、小鵬、長安、吉利、零跑等車企深度合作，并新增蔚來、東風、一汽等多家車企平臺產品定點，如今被稱為是“中國第三大動力電池生產商”。

但是，機遇往往也是挑戰(zhàn)。撇去資本加持等因素，且不說成為行業(yè)龍頭，是不是能夠穩(wěn)坐行業(yè)“第三把交椅”，一方面需要車企的買單，另一方面也需要市場的認可。與寧德時代和比亞迪相比，目前在終端認知度上，中創(chuàng)新航或許還有相當一段路要走。

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